Ставка Tesla на будущее батарей на основе железа окажет влияние на рынок? Аналитик: Китай, как ожидается, станет крупнейшим бенефициаром

Генеральный директор Tesla Илон Маск недавно отметил в своем отчете о прибылях и убытках,СтавкаTeslaнабудущеебатарейнаосновежелезаокажетвлияниенарынокАналитикКитайкакожидаетсястанеткрупнейшимбенефициаром что компания переживает «долгосрочный переход» к использованию более зрелых и дешевых продуктов для хранения энергии и некоторых электромобилей начального уровня. Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP) .

Маск заявил, что Tesla внесет изменения в состав аккумуляторов своих продуктов и в конечном итоге может использовать на 2/3 батареи на основе железа и на 1/3 на основе никеля. Что касается хранения энергии, он также сказал, что «батареи на основе железа будут использоваться во всех стационарных продуктах для хранения энергии, включая Powerwall и Megapack».

«На самом деле это хорошо, потому что в мире много железа», — добавил он.

На самом деле Маск — не единственный руководитель автомобильной компании, заявивший о намерении вернуться к модели LFP. Ранее в этом году генеральный директор Ford Джим Фарли также заявил, что компания будет использовать аккумуляторы LFP в некоторых коммерческих автомобилях. В то же время генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс также объявил на первой конференции компании Battery Day, что LFP будет использоваться в некоторых электромобилях Volkswagen начального уровня.

Аккумуляторы LFP снова набирают популярность, поскольку их производство не зависит от крайне дефицитного и нестабильного сырья, такого как кобальт и никель. Хотя их энергетическая плотность ниже, чем у химических веществ на основе никеля, они намного дешевле. Это хорошая новость для тех, кто надеется ускорить переход на электромобили, поскольку снижение стоимости одного автомобиля может стать ключом к увеличению внедрения электромобилей.

Однако, если оптимизм Маска предвещает настоящий сдвиг во всей отрасли электромобилей, вопрос в том, смогут ли производители аккумуляторов за пределами Китая не отставать.

Имейте в виду, что химический состав аккумуляторов за пределами Китая по-прежнему в основном основан на никеле, в частности никель-марганце-кобальте (NMC) и никель-кобальт-алюминии (NCA). Эти новые химические элементы привлекательны, поскольку они обеспечивают более высокую плотность энергии, что позволяет производителям оригинального оборудования (OEM) увеличить срок службы аккумуляторов.

Лидирующие позиции Китая непоколебимы

«LFP производится почти исключительно в Китае»,Каспар Роулз, директор по оценке цен и данных исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence, объяснил в недавнем интервью.

Некоторые СМИ проанализировали, что доминирующее положение Китая в производстве аккумуляторов LFP в определенной степени связано с рядом ключевых патентов LFP. Десять лет назад Патентный альянс LFP достиг соглашения с китайскими производителями аккумуляторов о том, что, пока аккумуляторы LFP используются только на китайском рынке, лицензионные сборы взиматься не будут. В результате Китай практически монополизировал рынок LFP.

В результате китайские производители аккумуляторов могут получить наибольшую выгоду от потенциального структурного сдвига в сторону LFP, особенно BYD и Contemporary Amperex Technology (CATL), которые уже поставляют аккумуляторы, производимые и продаваемые в Китае. Tesla Компания Motors производит аккумуляторы LFP. В январе этого года CATL также подписала соглашение с Shenzhen Dynanic и китайской провинцией Сычуань о выделении 280 миллионов долларов США на строительство катодного завода LFP в течение трех лет.

Сообщается, что с мая этого года производство литий-железо-фосфатных батарей в моей стране впервые превысило производство троичных батарей. В конце прошлого года производство тройных батарей и литий-железо-фосфатных батарей в моей стране составляло 58,1% и 41,4% соответственно. В настоящее время в отрасли аккумуляторов для транспортных средств с новой энергией в целом считается, что безопасность, высокая цикличность и низкая стоимость литий-железо-фосфатных батарей сделали литий-железо-фосфатные батареи текущим направлением развития отрасли.

Отраслевой аналитик Роскилл отметил, что срок действия патента LFP истекает в 2022 году, что может дать производителям аккумуляторов за пределами Китая время заранее спланировать перевод части производства на аккумуляторы на основе железа. Однако все планируемые заводы по производству аккумуляторов в Европе и Северной Америке, многие из которых являются совместными предприятиями с корейскими промышленными гигантами, такими как LG Chem или SK Innovation, по-прежнему ориентированы на производство химикатов на основе никеля.

"Если Соединенные Штаты хотят воспользоваться преимуществами LFP, они должны производить в Северной Америке. Но те, кто строит гигафабрики в Соединенных Штатах сегодня, планируют производить химикаты с высоким содержанием никеля. Существует огромный неудовлетворенный спрос на LFP местного производства. батарей», — добавил он.

Роулз заявил, что ожидает появления некоторых мощностей LFP в Северной Америке и Европе в ближайшие несколько лет, особенно после истечения срока действия патентов.

Он отметил, что и CATL, и SVOLT, еще один производитель аккумуляторов, предприняли действия по созданию баз по производству аккумуляторов в Германии; но обе компании являются китайскими компаниями, что оставляет вопрос: могут ли другие азиатские или западные компании конкурировать на рынке LFP? .

Источник: Financial Associated Press

Автор: Хуан Цзюньчжи